雪佛蘭巡領者（Traverse）有望引入產，這臺車有必要引入嗎？ 雪佛蘭Traverse正式發布

雪佛蘭Traverse正式發布，雪佛這臺車暫時沒有精確的蘭巡領譯名，線上遍及叫做“巡領者(圖片)”，有望引入不銹鋼泵不過這個詞的產臺車意思主要是穿越。

先不管它叫做什么名字，必引了解這臺車的雪佛參數最重要。

全新巡領者的蘭巡領車身尺度應當會到達中大型，看齊別克昂科旗和凱迪拉克XT6，有望引入不會像其本鄉商場的產臺車不銹鋼泵版別那么大，但也是必引規范中大型車；車輛的外觀規劃比較健康，車頭看起來像雪佛蘭索羅德皮卡，雪佛車身的蘭巡領規劃相對平凡一些，短少薩博班的有望引入大氣之感。

全新一代的產臺車巡領者拋棄了3.6L V6的天然吸氣發動機，改用2.5T直列四缸渦輪增壓發動機；這是必引一大前進，由于老款大排量六缸機只需20kW/36N·m的動力儲藏，而新款2.5T卻到達了234kW/429N·m，功率和扭矩都經過增壓技能得到了大幅度的進步。只不過排量在這擺著，這個規范也不算是很高，只能說動力必然會比搭載智能變缸2.0T發動機的昂科旗和XT6強。

變速箱天然仍是AT。

這樣的巡領者能改動雪佛蘭品牌的現狀嗎？

現在的雪佛蘭比較為難，品牌里沒有一臺可以熱銷的中端車，定位最高的開拓者銷量十分之低；中端車探界者和邁銳寶XL在不斷下沉，其間邁銳寶XL 2.0T主力版別的實踐落地價只是5-6萬算了。雪佛蘭現已從中端合資品牌逐漸變成一般代步車品牌，這關于合資轎車品牌而言是十分風險的。所以現在的雪佛蘭亟需幾款車來進步品牌定位，巡領者假如引入產則必然會扮演這個人物。

但是巡領者不見得有這個才能，由于巡領者、昂科旗和凱迪拉克XT6三臺車都是根據通用CXX渠道開發！區別是巡領者用長軸渠道，昂科旗和XT6用短軸渠道。巡領者只需引入就不會用CXX長軸渠道，所以成果就很明晰了。

一旦用CXX短軸渠道，其定位就會和昂科旗和XT6相同，這臺車的人物很有或許變成“換代版開拓者”。

即使巡領者和開拓者一起保存，巡領者的定位也只能看齊XT6和昂科旗。

但是主打硬派風格的巡領者也就有了一大缺陷，這個缺陷便是車輛用了橫置發動機渠道。

燃油動力轎車有兩大類渠道，一般代步車和中端車大多運用橫置前驅或四驅，中高端車大多運用縱置后驅或四驅；橫置前驅渠道的缺陷很明顯，那便是重心集中于車頭，前后軸荷差異大；打造成四驅也往往沒有雙速分動箱，沒有越野車標配的“4L（低速四驅）”形式，一般沒有差速鎖。

所以巡領者一旦用CXX短軸渠道開發，那這款車也便是普一般通的SUV了。

可以說運用橫置發動機的巡領者的競爭力還不如運用縱置四驅渠道的福特探險者，這臺車的競爭力不行強。

雪佛蘭需求的是搭載電混驅動體系的新車，燃油動力的新車現已沒有出路了；在2023年里，截止現在現已有中大型的插電混動越野車，價格只是33.5萬元，估計八月份還會推出一臺20萬級的準中型插電混動越野車，硬派車現已邁出電動化的第一步。至此一切主打硬派越野的燃油動力轎車都會相形見絀，由于這一類車的特色便是車身重、排量大、油耗高，而插混技能帶來的是動力進步和歸納能耗的下降。

所以未來推出的一切硬派越野車或SUV都應當用電驅動渠道，不論是混動仍是增程。

通用轎車有這個技能儲藏，從前的凱迪拉克CT6和現在的別克微藍6都有運用，凱迪拉克銳歌也有純電動四驅版別；雪佛蘭假如真的想要重塑品牌形象的話，巡領者應當拋棄內燃機，不然這臺車的推出無非是多出一個茶余酒后的談資算了。

修改：天和Auto-轎車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評。